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Jan 23, 2024

Les transmissions de vélo de montagne TRP EVO parcourent les sentiers

Techniquement, un aperçu d'un nouveau groupe qui sera lancé en avril. J'ai été invité à Taiwan pour voir les tout nouveaux groupes VTT TRP EVO et leur faire un essai. Les nouveaux groupes EVO7 et EVO12 sont à 7 vitesses

Techniquement, un aperçu d'un nouveau groupe qui sera lancé en avril. J'ai été invité à Taiwan pour voir les tout nouveaux groupes VTT TRP EVO et leur faire un essai.

Les nouveaux groupes EVO7 et EVO12 sont respectivement à 7 vitesses pour la DH et à 12 vitesses pour tout le reste, et constituent une évolution des transmissions de première génération lancées il y a quelques années. Le TR12 a été repéré pour la première fois en mai 2020, environ six mois après les débuts du TR7 après des tests sous Aaron Gwin.

Ces groupes allaient bien, mais leurs performances dépendaient de leur capacité à jouer avec des cassettes, des chaînes, etc. tierces. Cela signifiait qu'il y avait place à l'amélioration en concevant une transmission complète. Et si vous décidez de faire cela, pourquoi ne pas tout mettre à jour pour le rendre encore meilleur ?

Mais d’abord, un bref aperçu… passez au sous-titre suivant si vous voulez juste voir les pièces et la technologie.

L'un des principes directeurs de TRP est de « faire correspondre les opportunités à vos capacités ». Eh bien, TRP est connu pour ses freins, alors pourquoi développer une transmission ?

Parce que le placement OEM est devenu de plus en plus homogène, associant des transmissions complètes à des freins de la même marque. Et ils sont déjà très bien acceptés en tant que placement OEM sur de nombreux vélos équipés de leurs freins, à hauteur de 13 millions de freins par an (soit ~ 20 000 par jour !), et emploient 1 600 personnes dans le monde.

En 2016, TRP a signé avec Aaron Gwin un accord de parrainage agressif qui lui a donné carte blanche pour l'aider à concevoir un frein. Cela a fonctionné, plaçant la marque sur la carte de la Coupe du monde (et sur les podiums).

À la même époque, elle a embauché 50 ingénieurs et chercheurs pour développer son programme de transmission. Après avoir parcouru un champ de mines de plus de 15 000 brevets et en avoir obtenu 130, TRP avait un produit.

Il a été lancé en 2019 avec ses dérailleurs et manettes de vitesse TRP de première génération à 7 et 12 vitesses pour les vététistes. Mais, dans les coulisses, il a également commencé à fournir des groupes OEM de niveau Tektro à 8/9 vitesses en 2021, et dispose désormais de groupes à 10/11 vitesses pour les spécifications OEM sur les vélos de niveau inférieur.

La distinction est importante car Tektro est la marque principale, bâtie sur la vente de millions de freins par an pour les vélos d'entrée et de milieu de gamme couvrant presque toutes les catégories, à l'exception de la route. TRP est la division haute performance, fabriquant les freins avec lesquels les pros remportent les courses par gravité.

Vous n'avez probablement pas encore roulé ou vu de transmission Tektro ou TRP. Mais alors qu'il accumule les victoires en WC DH avec ses freins TRP, il teste également ses transmissions sur le circuit professionnel et construit sa clientèle OE pour elles.

Désormais, en 2023, il remplace les embouts TR12 par EVO12 en tant que transmission de vélo de montagne d'enduro de deuxième génération. Contrairement au premier tour, il s'agit cette fois d'un groupe complet, proposant manivelles, plateau et cassette.

Et cela commence par le haut, en positionnant EVO12 au niveau XO/XTR Trail. Parce que si vous cherchez à conquérir les cœurs et les esprits, il est préférable de créer un produit haut de gamme. Il est beaucoup plus difficile de se lancer avec un groupe budgétaire et de nous convaincre ensuite que la marque peut créer un groupe premium, n'est-ce pas ?

Le nouveau dérailleur EVO12 apporte de nombreuses améliorations par rapport aux pièces TR12 d'origine et introduit de nouvelles fonctionnalités.

Le corps du dérailleur lui-même est plus rigide et l'actionnement du parallélogramme est désormais linéaire (au lieu de se déplacer en inclinaison). Les broches de connexion sont également plus solides. Combinés, ceux-ci lui confèrent un actionnement plus précis.

L’entrée des câbles autour de la roue de guidage arrière est plus courte et plus directe. Il vaut la peine de s'arrêter pour apprécier qu'il a développé un groupe MÉCANIQUE haut de gamme. Alors que l'industrie semble résolue à tout rendre électronique et principalement sans fil, il existe de nombreuses raisons pour lesquelles beaucoup de gens peuvent vouloir un très bon groupe mécanique, et ils ont maintenant une autre option.

Le plus unique est le Hall Lock, du nom du mécanicien de Gwin, John Hall. Essentiellement un collier de serrage qui se ferme autour du boulon de montage, le Hall Lock stabilise le corps du dérailleur, l'empêchant de rebondir et d'exacerber le claquement de la chaîne.